У той час, коли очікувана заборона на двигуни внутрішнього згоряння ставить крапку на прибутковому ринку палива для пасажирських автомобілів, індустрія біопалива буде прагнути зміцнити свої позиції в інших транспортних галузях, а саме: вантажоперевезення, судноплавство та авіація.

Підтримка ЄС заборони з 2035 року продажу пасажирських автомобілів, що працюють на бензині та дизельному паливі, означає гарантований перехід від рідкого палива до електричних двигунів. 

І хоча двигуни внутрішнього згоряння продовжуватимуть працювати протягом наступних десятиліть, очікується, що попит на рідке паливо поступово знижуватиметься в міру збільшення частки автомобілів з нульовим рівнем викидів.

Але замість скорочення частки біодизеля в транспортній системі ЄС, очікується, що галузь біопалива перенаправить поставки на види транспорту, що важко електрифікуються.

«Ми бачимо великий, великий ринок для біодизеля у сфері важких транспортних засобів, а також, звичайно, на морі та в авіації. Особливо в авіації, де дійсно немає альтернативи продовженню використання рідкого палива», - сказав Андре Паула Сантос, директор зв'язків з громадськістю Європейської ради з біодизелю (EBB), торгової асоціації, що представляє виробників біодизеля.

«У морському секторі на ринку існує безліч альтернатив, але всі вони набагато дорожчі за біодизель. Біодизель, ймовірно, є найбільш економічно ефективним способом негайно розпочати декарбонізацію морського сектора», - додав він.

Екологічно чисте авіаційне паливо

Хоча, станом на зараз, біодизель із продовольчих та кормових культур використовується для зниження викидів автомобільного транспорту, очікується, що законодавці ЄС заборонять використання палива на цій основі у літаках, оскільки побоюються кардинальних змін у землекористуванні. 

«Зелені законодавці» та неурядові організації також посилили критику біопалива, що виготовляється на основі зернових культур, особливо, на тлі військових дій в Україні.

І навпаки, очікується, що біодизель, виготовлений з відходів – таких як відпрацьована кулінарна олія та деякі тваринні жири – отримає зелене світло від законодавців для заміни керосину.

Сантос стверджує, що нелогічно вважати біодизель, виготовлений із сільськогосподарських культур, важливим засобом декарбонізації автомобільного транспорту, забороняючи при цьому його використання в інших транспортних галузях.

«Якщо в майбутньому біодизель буде менш потрібним у дорожній сфері, то чому б не перенаправити його в морський та авіаційний транспорт?» - зазначає він.

«Ми не говоримо, що ми повинні збільшувати посіви в геометричній прогресії, ми не говоримо, що ми подвоїмо наше виробництво, тому що ми розуміємо політичний настрій, в якому ми зараз знаходимось. Це, ймовірно, не сподобається багатьом людям. Але ми кажемо, що в тих же обсягах, які ми використовуємо зараз, ми можемо перенаправити ресурси туди, де вони потрібні».

Брюссель встановив 7% ліміт на частку біопалива на основі рослинних культур, які країни ЄС можуть використовувати у транспортному секторі. Оскільки відсоток біопалива в дорожньому секторі знижується, залучення біопалива на основі сільськогосподарських культур в авіаційний сектор може бути здійснено завдяки дотриманню лімітів та критеріїв стійкості, які діють у рамках директиви ЄС щодо відновлюваних джерел енергії», - наголосив Сантос.

Вантажні перевезення

За даними EBB, вантажівки можуть використати значну частину поставок біодизеля, призначених в даний час для легкових автомобілів та мікроавтобусів, оскільки їм знадобиться набагато більше часу для переходу на альтернативи з нульовим рівнем викидів.

Хоча виробники впроваджують на ринок електричні та водневі вантажівки, вони знаходяться на початковій стадії розвитку і використовуються в основному для поїздок на короткі відстані.

Продаж вантажівок з нульовим рівнем викидів застопорився через відсутність транспортних засобів, особливо для далеких перевезень. 

Відсутність зарядних станцій і тривалий час заправки, необхідний альтернативним транспортним засобам, також відштовхують компанії від використання вантажівок з нульовим рівнем викидів.

«Щоразу, коли вантажівка зупиняється, вона не приносить прибутку. Тому завдання вантажівки – постійно працювати» – зазначив Сантос. «У сфері великовантажних автомобілів терміни переходу на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів набагато довші».

За наявності сприятливих стимулів у виробників біопалива може виникнути спокуса продавати продукцію на зовнішні ринки.

«Біопаливо - це глобальний ринок, і промисловість йде туди, де є стимули. Тому, якщо є величезний стимул для продажу, наприклад, у Каліфорнії, то це можливо», - сказав Сантос.

Однак ціль полягає в тому, щоб залишатися бізнесом, орієнтованим на Європу.

«Я вважаю, що ідея біопаливної промисловості полягає не в тому, щоб експортувати його по всьому світу, а це має бути локалізованим виробництвом. В ідеалі ви вироблятимете і продаватимете паливо у своєму регіоні», - додав він.

Джерело: https://www.euractiv.com/section/energy/news/eu-parliament-groups-unite-...