Міністри охорони навколишнього середовища з 27 держав-членів ЄС схвалили рішення про припинення продажу транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння в Європі до 2035 року, оголосили чиновники 29 червня, відзначаючи велику перемогу в прагненні ЄС скоротити викиди CO2 до нульового рівня до 2050 року.

Починаючи з 2035 року, нові транспортні засоби, випущені на ринок ЄС, повинні будуть зменшити викиди CO2 на 100%. Проміжну ціль у 55% ​​для легкових автомобілів і 50% для мікроавтобусів було погоджено на 2030 рік, йдеться в заяві Ради Європейського Союзу, опублікованій після довгої ночі переговорів, які завершилися о 02:10 ранку.

Цей захід, вперше запропонований в липні 2021 року, означатиме фактичну зупинку продажів бензинових і дизельних автомобілів, а також легких комерційних автомобілів і повний перехід на електричні двигуни в Європейському Союзі з 2035 року.

План покликаний допомогти досягти кліматичних цілей континенту, зокрема, вуглецевої нейтральності до 2050 року.

Активісти привітали «історичне рішення» про припинення продажу автомобілів, які забруднюють навколишнє середовище.

«Для двигунів внутрішнього згоряння в Європі гра закінчена», — заявила неурядова організація з екологічної мобільності «Транспорт і навколишнє середовище» (T&E) , додавши, що угода «зламає владу нафтової промисловості над транспортом».

Це не було неминучим рішенням. Італія, Португалія, Словаччина, Болгарія та Румунія наполягали на перенесенні цілі з 2035 року до 2040 року.

Зрештою країни підтримали компроміс, запропонований Німеччиною, найбільшим автомобільним ринком ЄС, яка підтримала ціль до 2035 року та попросила Брюссель оцінити у 2026 році, чи можуть гібридні транспортні засоби або паливо з нейтральним викидом CO2 відповідати цій меті.

Глава ЄС з кліматичних питань Франс Тіммерманс заявив, що Європейська комісія зберігатиме «об’єктивність», але сьогодні гібридні двигуни не забезпечують достатнього скорочення викидів, а альтернативне паливо є непомірно дорогим.

«Ми технологічно нейтральні. Те, що ми хочемо, — це автомобілі з нульовим рівнем викидів», — пояснив він.

«На даний момент електропаливо (новий клас вуглецевонейтральних видів палива, які виробляють за допомогою електроенергії з відновлюваних джерел) не здається реалістичним рішенням, але якщо виробники зможуть довести протилежне в майбутньому, ми будемо відкритими».

Поправка Ferrari

Міністри навколишнього середовища на зустрічі в Люксембурзі також схвалили п’ятирічне продовження пільг на звільнення від викидів CO2, наданих так званим «нішевим» виробникам або тим, хто виробляє менше 10 000 автомобілів на рік, до кінця 2035 року.

Положення, яке іноді називають «поправкою Ferrari», принесе користь, зокрема, брендам класу «люкс».

Тепер ці заходи мають бути обговорені з членами Європейського парламенту, перш ніж вони будуть ухвалені як закон.

«Це великий виклик для нашої автомобільної промисловості», — визнала французький міністр екологічного переходу Агнес Паньє-Рунаше, яка головувала на зустрічі у вівторок.

Але вона сказала, що це «необхідність» перед обличчям конкуренції з боку Китаю та Сполучених Штатів, які зробили значну ставку на електромобілі, які розглядаються як майбутнє галузі.

Минулого місяця Європейський парламент також схвалив запропоновану ЄС заборону з 2035 року на продаж нових бензинових і дизельних автомобілів. Угода, досягнута між державами-членами ЄС у середу, означає, що тепер пропозицію можна швидко доопрацювати в найближчі місяці.

Синтетичне паливо в центрі уваги

Велика частина дискусій серед міністрів ЄС була зосереджена навколо синтетичного палива. Технологія, яка наразі вивчається, полягає у виробництві палива з використанням низьковуглецевої електроенергії та поєднанні його з CO2, що викидається в результаті промислової діяльності, у підході циклічної економіки.

Як і нафтова промисловість, автомобільний сектор покладає великі надії на ці нові види палива, які розширять використання двигунів внутрішнього згоряння, яким зараз загрожує поява повністю електричних транспортних засобів.

Але екологічні організації заперечують проти використання цієї технології в автомобілях, оскільки вона вважається і дорогою, і енерговитратною. Вони кажуть, що двигуни, що працюють на синтетичному паливі, також викидають стільки ж оксиду азоту (NOx), скільки їх еквіваленти на викопному паливі.

Автомобілі є основним видом транспорту для європейців, і на них припадає трохи менше 15% загальних викидів CO2 в ЄС. Це також один із основних газів, відповідальних за глобальне потепління.

У відповідь на занепокоєння виробників щодо недостатнього споживчого попиту на 100% електромобілі, Комісія рекомендувала значне розширення зарядних станцій.

«Уздовж головних доріг Європи кожні 60 кілометрів повинні бути зарядні пункти», — сказала президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн минулого року.

Виробники регулярно скаржаться на відсутність такої інфраструктури, особливо в країнах Південної та Східної Європи.

Джерело: https://www.euractiv.com/section/transport/news/eu-countries-approve-end-to-combustion-engine-sales-by-2035/